Амурский мост в Хабаровске, известный как «Амурское чудо», отметил 110-летие. Торжественное открытие переправы состоялось 18 октября 1916 года, а постоянную металлическую ферму взамен временной деревянной установили в апреле 1917 года.
Мост стал последним крупным препятствием на пути Транссибирской магистрали. Проект разработали инженеры Лавр Проскуряков и Григорий Передерий: он предусматривал 18 стальных ферм с пролётами более 127 метров каждая и многоугольным верхним поясом, по которому поезд шёл словно внутри огромного железного тоннеля.
Металлоконструкции изготавливали в Варшаве, затем перевозили по железной дороге в Одессу, оттуда пароходами через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан во Владивосток и далее поездом до Хабаровска, как сообщает «АиФ-Хабаровск». Летом 1914 года началась Первая мировая война, и часть материалов погибла при пожаре на пароходе «Пермь» — его пришлось затопить, хотя часть деталей спасли и перегрузили на «Курск».
Переправу назвали Алексеевской в честь цесаревича Алексея Николаевича. Весной 1920 года отступавшие партизанские части взорвали два металлических пролёта, чтобы помешать продвижению японских войск. Среди организаторов подрыва был Демьян Бойко-Павлов, прежде работавший на строительстве моста клепальщиком.
Восстановить движение по Транссибу удалось только 22 марта 1925 года — почти через пять лет после взрывов. Одну ферму собрали заново из уцелевших элементов, для другой доставили конструкцию, предназначавшуюся для моста через Ветлугу.
К концу XX века однопутный мост перестал справляться с нагрузкой. Реконструкция началась в 1991 году и завершилась в 2009-м: новые пролёты опёрли на расширенные исторические опоры, а движение поездов и судоходство не прерывались.
В 2006 году мост появился на оборотной стороне пятитысячной купюры. Один подлинный пролёт конструкции Проскурякова высотой около 30 метров сегодня можно увидеть в Музее истории Амурского моста, открытом в 2010 году.
